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台鐵局公佈今天全台各列車行駛計劃。南迴線全天各級列車停駛；東部幹線台北-花蓮間全天各級列車正常行駛，實名制列車5252次及桃園市府返鄉專車5948次好用推薦僅行駛到花蓮，花蓮-臺東間全天各級列車停駛、臺東-樹林間445次停駛。

西部幹線部分，北上對號列車中午12點前正常行駛，中午12點到傍晚6點，嘉義-七堵間138次、嘉義-基隆間144次、嘉義-花蓮間562次、彰化-七堵間150次及520次行駛；其餘列車停駛，預計6點以後恢復正常。

南下對號列車中午12點前，部分對號列車截短行駛到高雄、臺南、嘉義、彰化，其餘正常行駛，中午12點到傍晚6點，嘉義-潮州間停駛。預計6點以後恢復正常。

區間列車部分，除了12點到6點嘉義-潮州間停駛外，其餘正常行駛。阿里山森林鐵路9月14、15號兩天全面停駛。

>鉅亨網記者李宜儒 台北

熱錢效應加上蘋果新機將亮相，蘋概股在鴻海及台積電推升下，成為台股早盤攻堅要角，推升指數開盤就越過 9100 點大關，並持續走揚，盤中金融股也跟進，支撐指數續揚，尾盤電金兩大主流族群奮力齊拉，指數跳漲 27 點，終場上漲 91.72 點，以 9181.85 點作收，成交值擴大到 751.8 億元。

櫃買市場則是在聯亞等網通類股回神驚喜價激勵下，指數開高震盪，終場上漲 0.77 點，以 129.94 點作收，成交值 232.77 億元。

台股今天幾乎類股齊揚，其中以玻陶類股漲幅最高，達 2.7%，水泥也漲逾 2%，電腦設備、其他電子、汽車、電子零組件、紡纖、塑膠、半導體等漲幅也超過 1%，觀光、鋼鐵、金融、貿易百貨、化學、油電燃氣、電機機械、電器電纜、化學生醫、造紙、建材營造、通信網路、航運、生醫、橡膠等也均收紅。

至於逆勢下跌的類股則有食品、光電、資訊服務等。

鴻海今天持續展現填權息氣勢，尾盤上漲 1.6 元，累計從上周五除權息開始，3 個交易日已上漲 4 元，順利完成填息，另外鴻準更為強勢，3 天就完成填權息，也為鴻海後續填權表現再添動能。

而蘋果明天晚上將發表新機，蘋概股也提前上演慶祝行情，包括順達、華通、順德、TPK-KY、嘉聯益、緯創、欣興、致伸、新日興、台郡、廣達、南電、康舒、正崴、光寶科等漲幅均超過 2%。台積電也衝高到 179 元，直逼前波高點 179.5 元。大立光則是表現相對疲弱，下跌 50 元，跌破 3700 元。

金融股也持續扮演吸金要角，新光金、富邦金漲幅均超過 2%，永豐金、國泰金、開發金、第一金、台新金、玉山金、中信金、兆豐金、元大金、合庫金、華南金等也均收紅。

樂陞今天股價繼續跳空跌停一路鎖死，吞下連續第 5 根跌停板，儘管金管會主委丁克華表示，不會讓投資人血本無歸，但是依然止不住龐大的賣壓，委賣量仍有超過 1.4 萬張，市場也傳出，樂陞董事長許金龍何時回台，樂陞才有機會打開跌停。

運達投顧分析師顏逸民表示，台股今天順利越過前波高點 8 月 26 日的 9130 點，尾盤並在電金權值股攜手拉高下，衝高到 9181 點，距離 9200 點僅差 19 點，同時成交值也教昨天增加約 100 億元，不過距離攻擊量 850-900 億元還有一段距離，基本上指數要再見 9200 點並非難事接下來，但是要站穩並持續上攻，成交值能否放大將是關鍵。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳信榮╱專題報導】

近兩年國產車的市占率瀕臨跌破60％的生存線保衛戰，在整體新車銷售市場規模不變的情況下，國產車市占率的下滑，意味買國產車的客人愈來愈少，其中又以年輕族群為主的首購族流失最為嚴重。

根據汽車權威調查機構J.D.Power的調查指出，台灣以國產品牌為主的非豪華汽車，首購族的占比早已跌破5成，今年最新數字更低至42％，較去年的44％又下降了兩個百分點。

首購族的流失，凸顯台灣汽車業，尤其是國產車業面臨客戶愈來愈老的窘境。業者分析，不斷攀升的車價、居高不下的擁車成本、大眾運輸系統的便捷化、甚至3C網路的興盛，轉移年輕族群的注意力，都可能是造成國產車首購族買家流失的元兇。

「以前買車、買房是許多年輕人奮鬥的目標」，車商笑稱，現在賣車給首購族、年輕族群最大的敵人可能不是對手品牌，而是寶可夢！

國產車愈來愈貴是不爭的事實。由於政府對汽車安全、噪音、廢氣排放、油耗等要求愈來愈嚴苛，加上原物料隨物價上漲，導致造車成本愈來愈高。

10年前買一輛國產小車30萬元有找，現在最入門的1,500cc國產轎車至少50萬元起跳，在當今甚麼都漲、就是薪資不漲的時代，社會新鮮人起薪倒退嚕，想買輛國產車代步，成為遙不可及的夢想。根據J.D.Power針對台灣非豪華品牌新車車主的調查指出，今年購車價的中位數（平均購車價）為78萬元，比去年成長4％。而不只買車愈來愈貴，擁有一輛車的成本包括停車費、各項稅費、油錢、保險費等也愈來愈高。

此外，豪華品牌車為求擴張業績，也開始向下搶食瓜分首購客源。以前由國產車獨霸的首購族，近年來隨各豪華車品牌陸續推出低價的豪華小型車、入門款，由於定價幾乎與國產頂級車相當，也搶走不少客源。

就像台灣許多小學因少子化衝擊面臨廢校危機，台灣國產車業在年輕首購族群不斷流失下，現有客層不斷老化減少、車輛使用年限不斷拉長的趨勢下，也將逐漸面臨市場規模不足的問題，台灣終將與澳洲一樣，面臨汽車廠全數撤出、完全失去汽車工業的危機。

台灣先天市場規模不足，因此國產車的改款換代的時間拉得較長；此外，一款全新國產車導入時，儘管原廠有提供更先進的配備、動力系統，國內車廠寧願選擇導入成本較低的4速自排、上一世代的引擎，只換上新的外觀「將就」上市。

車商直言，「俗」（便宜）是入門國產車消費者選車的第一要務，「車能動、故障率低」就好。但也因此導致國產車常招批評配備等級比泰國製造的還不如，也愈來愈難獲得年輕世代的認同。反觀進口車可提供更多樣化的選擇，加上逐年下降的車價，將大幅壓縮國產車的生存空間，值得國產車廠警惕。

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